LiTime 12V リン酸鉄リチウムイオンバッテリー BMS保護 4000～15000回サイクル LiFePO4バッテリー 車中泊 キャンピングカー 車のサブバッテリー

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バッテリーを付け替えた瞬間から世界が変わりました。車内の照明の明るさが変わり、モーターすごくパワフルになりました。オーディオの最大値も変わり、バッテリー1つでここまで車が元気になると思いませんでした。サブバッテリーを検討している方は、ぜひこのバッテリーを推奨いたします。間違いなくコスパ最強のバッテリーです。

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2つ購入したのですが1つサイズが違うので返品させて頂くことになりました。対応が早かったので満足しています。商品もバッチリ使えます。

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キャンピング車のサブバッテリーの鉛バッテリーとの交換でとても軽くて交換も楽だと思うシステムもそのまま使えそうで、近々行いたいと思ってます。

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約2年使ってますが良い感じに安定してて今でも使えてます。

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各種スマホ、Apple Watch、イヤホン等、後から後からデジモノが増え続ける世の中。それらの充電にこのバッテリーを利用。このバッテリー自体の補充には、ソーラーパネルと充電コントーラーのシステムを自作して、充てている。ささやかではあるが、電気代の節約にはなるかな。

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まだ取り付けてませんが車中泊や災害対策に！!

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扱いやすく、安全性にも優れた製品です。電気の消費量にもよりますが、趣味で12vの電源を必要としています。鉛バッテリーよりも安心して、安定して、大容量で助かりました。また、市販の交流100vインバーターに接続も、安定して、長時間の使用が可能でした。充電は、同社の専用充電器のほか、ソーラーパネルを利用した充電もコントローラーを介してでき、安心、安全です。過充電、過放電は、製品の寿命を縮めると聞きます。使用する際には、使用説明書に従って、バッテリーモニターや充放電のコントローラーを使用して、残量管理をすることをお勧めします。もう一つ欲しいですね。

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１個目(A)：充電結果はマニュアル通り。まだ使用していないので評価できません。評価は春先頃になると思います。星が無いと送信できないので１個付けましたが、悪いという意味ではありませんので念のため。同じものを２個買うとレビュー欄も同じになりますので分けて書きます。１日当たり約1,000～2,000Wh消費しています。天候により負荷を調整しています。現在の所、最低電圧は13.1Vで十分性能を発揮していると思われます。さすがリチウムという感じです。２個目(B)：昨日配送されました。結露防止のためしばらく室内で暖めてから開梱、外装内装とも異常なく届きました。１晩かけてフル充電し現在はバッテリーを休めています。明日一個目と二個目を入れ替え少し使用した後バランス調整し並列接続します。並列後は１日2,000～3,000Ｗhの電力供給を見込みます。ソーラーパネルは600Ｗです。非常時に最低限必要な電気機器（照明、冷蔵庫、通信機器、小型テレビ）へ電力を供給できるでしょう。並列後の評価は半年後にでも行いたいと思っています。追記2個目(B)について、太陽光発電による充電は、残念ながらBMS不良で満充電になりませんでした。定格充電電圧14.6Vでは、過電圧保護回路が働き充電停止になります。電流遮断時に16V以上の電圧になるため、インバーターが落ちます。充電電圧14.2V以上では遮断が発生しますが14.0Vに下げると電流遮断は発生しません。このような現象が発生した事例が他にもあるようですが、私の場合、コントローラーの不良ではなくBMSの不良と判明しています。AとBを並列に接続した場合14.6Vで遮断されます。14.4Vで何とか遮断せず充電することができますが、満充電とはなりません。充電終了後静置電圧は13.2Vで(A)の13.4Vから0.2V低く、１個目(A)のみの容量とほぼ同じで、並列にした意味がありません。一度交換して貰いましたが３個目(C)も同じ症状でした。ＢとＣの製造年月日は同じなのでこの時製造したロットのものは全てBMSの不良と思われます。(参考：20190915A2-***)現在、再交換を要求していますが１ヶ月以上経過しても未だ完了していません。(C)は梱包したまま眠っています。★ 4月１２日ようやく新しいバッテリー(D)が届きました。以後20日程かけ検証しました。その結果は。・単体試験：Liモード無負荷にて、14.4Vで遮断発生。８A程度の負荷をかけていると遮断は発生しない。ソーラー充電の場合のみ異常で、専用AC充電器では発生しない。・複合試験(２台並列)：Liモードにて負荷の状態にかかわらず、正常終了する。(Renoryコントローラーの場合は「Floot」となる。その後「Boost」になる場合もある。)結論：並列接続の場合は問題は発生しなかったので、このバッテリー(230216A2-***)を使用することとした。これまで約３か月間色々な検証を行いバッテリーを３台交換しやっと目的にかなうことができた。Li社とは数十回のメールのやり取りがありましたがいつも丁寧な対応をして貰いました。不具合の究明には、それなりの環境と知識、根気が必要です。Li社も検証結果には理解をして貰いました。※　忘れてはならないのは、導線(配線/結線)と接触抵抗による電圧降下です。５sqの電線１ｍあれば、50Ａ用のシャントの代用になるくらいです。接続部を含めると往復で0.2Ｖ程度低下しますので、この数値を考慮して回路を設計して下さい。配線で電流を図ることができるのなら、シャントは付けない方が良いと思います。(20A以上流すとして)※　天候不順で太陽光発電量が不足する場合は、夜間電力により補充電しています。(電気料金は半額位)LFPは、満充電状態が大好きだそうです。ー以上参考までー追記２昨年秋に電流遮断現象が発生。冬季間は日照不足により満充電ならず。今年春から遮断現象発生。ソーラーパネルの角度の関係で春と秋が高発電状態となっています。バッテリーの交換ではらちが明かないので、電圧が14.4Vに達したとき充電を遮断するよう、パネル側に遮断器を入れて凌いでいます。リン酸鉄リチウムイオンバッテリー、一筋縄ではいかないの～　LI Time さん

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These batteries perform perfectly and consistently for the applicable loads all throughout the discharge cycle.The BMS has outstanding intelligence to adapt. While my electrician students ask about other brands that we also test, we always come back to LiTime for actual applications. The perfected performance is assured by the BMS which can be updated and monitored for unusual situations.We have thoroughly tested the capacities of LiTime batteries, and they perform exactly to specification right down to the singular watt hour, which is also phenomenal.LiTime lithium batteries are so very well designed, updated, and monitored, that the value for the money is consistently assured to be the best.As more and more EV's are coming out that can export their battery power to Stand-Alone Energy Storage Systems,which we have been teaching for 4 years now, the LiTime battery is the one which surpasses all others we have tested.As you know, electricians must always conform to the exactness required by the NEC Code, and there is never any doubt as to the highest quality regarding the LiTime battery brand.This is why the LiTime lithium battery is taught to my electrician students at my college.Dan Petit/Petit Technical CollegeASE Certified L-3 Light Duty Hybrid and Electric Vehicle Education.

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Came packaged very well, good instructions, lightweight, ran 2 of them(24volt) on my Terrova trolling motor 4 hours and still near full charge

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I replaced two 6 volt lead acid batteries with four of these batteries, wired together in parallel to power the 12-volt system in my 13-foot trailer, including a new 60 watt fridge in. We enjoy remote camping for a week at a time, and need to be able to keep the fridge running while still being free to unhook and go exploring with our 4WD vehicle, without leave all our equipment out, unlocked charging (you know, solar panels, etc.) while we are gone. I have tested these batteries and find that they will last about 6 days before they are discharged to the point that they turn themselves off. (They have internal protection so they won't overcharge or overdischarge and get damaged.)The company has representatives who respond to questions within 1-2 days via email and I have been very happy with their service. When wiring four batteries, it is important that they stay in balance. To do that, I wired all the positives to a positive busbar, and all the negative wires to a negative busbar, using identical length wires (instead of to each other.) (see photo) This keeps them in balance with each other during charging and discharging. (You can also wire them in series in order to increase the voltage, of course, but I needed to stay with my 12-volt system and just increase the battery capacity, so I wired them in parallel.)My only issue is that LiTime's wiring diagram for wiring in parallel does not seem to be correct. They show wiring with a busbar and ALSO wires between each battery which is definitely not necessary and probably also defeats the purpose of using the busbars. When I asked them about it, they stood by their diagram, but their reason made no sense to me. They said the batteries also have to be connected to each other. But they ARE connected to each other via the busbars! I checked with an electrician who said he couldn't see why the extra wires would be needed, but didn't want to contradict the company's instructions. I can't even imagine how crowded the wires would have been if I had used twice the number of wires, LOL! The system is working beautifully by wiring just to busbars.The batteries fit in a standard group 31 battery box and weigh half the amount of a lead acid battery, so I can handle them easily by myself (69 y/o 100 pound female). (I could never begin to lift a lead acid battery by myself.)Changing from lead acid to LiFePO4 batteries is a steep learning curve! We tried to get the help of an autoelectric business, but they said they didn't have any experience with Lithium batteries. You'll have better luck at an RV service place, or study youtube instructional videos. But there are numerous advantages! The LiFePO4 batteries charge much faster, last a lot longer with each discharge cycle, have a much longer life overall, and are half the weight of lead acid batteries!Here is the learning curve part: If you discharge Lead acid batteries past 50 percent of their capacity, you damage them; whereas you can discharge the LiFePO4 batteries down to 20 percent and still maintain their long life. The trick is figuring out when they are getting close to 20-25 percent of their capacity. LiFePO4 batteries have a very flat charge/discharge curve. They stay at 13 volts from 100% (at rest not charging) down to 25% capacity, then drop precipitously. If the voltage reads 12.8, they are almost dead and need to be charged immediately! You need a multimeter to check the capacity, which is read in 10ths and 100ths of a volt, because the change is very tiny until the end. (see page from LiTime manual.) It's important to know to check the voltage with loads removed (i.e. fridge and lights turned off in my case). Also, the voltage drops on the way to the load (i.e. the fridge wiring), so the fridge reads a lower voltage than that measured at the battery. You will have to get used to what your fridge (or other device) says the voltage is, versus what the actual voltage is at the batteries by using some kind of voltage meter. I have been able to develop a feel for the actual voltage vs the fridge reading by checking and rechecking over time. As I say, it is a learning curve.While running, by the way, the fridge says the battery is at 12.4 or 12.8 volts usually. That is normal. The battery capacity is measured at rest. So I just turn off the fridge for a moment to see what it is measuring at rest. Then I compare that reading with what the voltage is at the battery itself. When the fridge says 13.0, for example, the multimeter at the battery says 13.26. If the fridge gives me 12.8 volts at rest, I know it's time to recharge! You'll need to do the testing to know the parameters for your own system to be sure.

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Just got these and put in my RV. Was having a terrible time with batteries not holding a charge. Just did 2 nights, full charge the whole time and I kept my lights on the whole time. Very happy

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have 2 Group 36 100ah in a Toy hauler RV/ for the last 8 months. They are awesome so far. You need an upgraded inverter charger that will charge to 14.6V. I would also check the wiring to the batteries make sure its good, these battery's will take all the juice they can get, I had to increase the wire size as the old wire was getting warm when the 70a charger was on. We can camp 2-3 days without using the generator and the voltage doesn't drop below 13v. we don't use a bunch of power but my old batts would struggle after 2 showers and normal light use. The other good thing about the lithium is the nominal voltage is higher, my water pump works better, lights are brighter, everything works better.My charger failed at the dunes and I was not able to get these below 12.5V after 4 days of normal use. I don't have solar either. they start the generator just fine too even though they are not "starter batteries"